平时我是很少开车走学院路的，尽管因工作的原因每日都会往返于中捷城区和黄骅市区之间，尽管学院路立交桥的贯通是继新海路、渤海路之后，东西链接黄骅市区和渤海新城及中捷城区的又一条主干道。但家临近渤海路，习惯性的经常走渤海路，除非刻意或赶上拥堵。比如今天，为了躲避拥堵从渤海路转新海路再转到了学院路。（我愿披挂长风扬鞭策马 去看去唱那四海之大）平时我是很少开车走学院路的，尽管因工作的原因每日都会往返于中捷城区和黄骅市区之间，尽管学院路立交桥的贯通是继新海路、渤海路之后，东西链接黄骅市区和渤海新城及中捷城区的又一条主干道。但家临近渤海路，习惯性的经常走渤海路，除非刻意或赶上拥堵。比如今天，为了躲避拥堵从渤海路转新海路再转到了学院路。我买车已十余年了，那个时候新城刚刚起步，基本还是一片荒芜，黄骅市区、中捷城区、南大港城区彼此间就像孤岛，路窄且少，但路上的车也少，走起来还是比较顺畅的。经过十几年的发展、建设，渤海新区的城市构架已初现规模，几个零星的城区基本联成了一片，高楼如雨后春笋、公路如蛛网交错。.....
平时我是很少开车走学院路的，尽管因工作的原因每日都会往返于中捷城区和黄骅市区之间，尽管学院路立交桥的贯通是继新海路、渤海路之后，东西链接黄骅市区和渤海新城及中捷城区的又一条主干道。但家临近渤海路，习惯性的经常走渤海路，除非刻意或赶上拥堵。比如今天，为了躲避拥堵从渤海路转新海路再转到了学院路。
我买车已十余年了，那个时候新城刚刚起步，基本还是一片荒芜，黄骅市区、中捷城区、南大港城区彼此间就像孤岛，路窄且少，但路上的车也少，走起来还是比较顺畅的。经过十几年的发展、建设，渤海新区的城市构架已初现规模，几个零星的城区基本联成了一片，高楼如雨后春笋、公路如蛛网交错。虽然路宽了、多了，但岔路口、红绿灯也多了，车也多了，拥堵成了常态，等红灯成了烦恼，常常为了如何规划路线而纠结。
作为标准的七零后，是中国改革开放的全程受益者、见证者和参与者，我们这一代人所经历的巨大变革和反差不敢说后无来者，但肯定是前无古人的。前段时间，在手机里浏览过一些八十年代末黄骅城区的老照片，感触颇深。安静的康宁街，如今已经拓宽、延伸为车水马龙信誉楼大街，商铺林立；电影院、体育馆、少年宫……那些老地标性建筑都已没了踪影，换之为“四馆一中心”新地标建筑群，在夜色中流光溢彩；曾经荒草丛生、沉睡了千年的郛堤城已经被唤醒，古老的文明遗迹得到了科学的保护，新落成的遗址公园，成了市民休闲的好去处……照片里城市是老的，但当时的我是年轻的，或者说我们会慢慢变老，但城市会永远年轻。一代人可以老去，但城市、国家将永远年轻，因为国家有规划，城市有蓝图，更有一代一代的年轻人去践行。岁月如路，每一个人都是行者，每一代人的奋斗和记忆都是这条路上坚实的足迹。
七零后的我，经历过砸烂铁饭碗，国企破产、再就业。一切重新开始，曾经的彷徨、迷茫和痛苦，大部分的六零、七零后都经历过，但我们都挺过来了，很多人都活出了新的精彩，成为了成功者。就如同我们的城市、我们的国家在变革中焕发着勃勃生机，因为目标和方向是既定且正确的。
关于成功、成功人士从不同的角度去定义，差别也是很大的。很多老同事，经历了企业破产、失业后，不仅有了自己的事业，且有所成，还有很多，如我一样，忙忙碌碌、默默无闻。和那些事业有成者相比，我、我们显然不足道。我经历了几番波折，入职了中化十四建，成为了一名工程技术人员，这几年在新区搞工程项目管理，为家乡的建设尽着绵薄之力。看着自己亲手承建的工程项目从破土到竣工，见证着渤海新区日新月异的变化，还是无比自豪的。作为城市的建设者、时代的推动者、规划的践行者，无疑我也算是成功人士，因为这滚滚的洪流之中有我的汗水。当一个人的奋斗融入一座城市、一个国家、一个民族的伟大变革与辉煌，无疑我们都是成功人士。
经过几个漫长的红灯等待，终于驶上了学院路，一路绿灯到了跨荣乌高速的立交桥上，瞥一眼欣欣向荣的城市，忽若有所悟。人生的路大多数时候正如这在城市里开车，岔路口多、红绿灯也多，只要目的地不变，其实合乎情理的选择并不多。走那条路的区别也不大，交通规则不会变、沿途风景也差不多，尽管会遇到些不同的人和事儿，但烦恼是一样的，无非就是等红灯。总免不了为此患得患失，或庆幸提前一个路口转了弯儿，刚巧赶上绿灯，亦或懊悔迟了一个岔路变道，遇到了红灯。其实没必要纠结，从大概率来说，无论哪条路遇到红灯和绿灯的次数是大体相当的。只要目的地和方向是正确的，绿灯莫喜，或许下一个路口就是红灯，红灯亦莫忧，也许下一个路口便是绿灯，遵守交通规则、不去违章，只管用心开车，终会到达。个人的路、城市的路、国家的路、甚而一个民族的复兴之路都是这般道理，可能这便是所谓的条条大路通罗马吧！
