过然乌湖西行，公路好走了，至少没有那么高的山去爬，少了起伏，多了跌宕。
虽然还是在高原，依然群山环抱，走在河谷中，在那有限的平川里，真感到安全降临了，看山看水轻松了不少。
在318国道驶行了150多公里，有一片河谷，称为吉玛岗大河谷。河谷很宽，有多条水道并行，由于河谷不平，看起来就是很多小河在一个巨大的河床里，时而相并，时而分流，河谷中自然形成一块块滩地和绿洲，别是一种风景。这里的冰川不少，如米堆冰川、朗秋冰川都是知名冰川。河谷里的水基本上都是冰川中的水，所以流量不大。
在西藏自治区东南部的波密，是走318国道川藏公路的必经之地。由波密县出发，继续向西走，在几公里后有藏王洞的标志。
我们怀着好奇，驱车向前走，我期待看到藏王洞的壮观景象，也许你会看到很多关于藏王的信息。到了那个景点，我的想象就被颠覆了。下了车，就没见人，后来才看见来了两个人。看这儿这么安静，我想藏王洞应该在山的后面，这儿也许只有个标记。可是，转了一圈，发现这里其实只有一个小小的石洞。
关于藏王，有传说认为他是被拥戴的藏胞首领，还有说法是藏王是西藏的摄政王，在达赖喇嘛亲政之前清朝当局的派出执掌政教大权的领袖人物。其实，都不确切。据百度百科上说，第一位吐蕃王聂赤赞普在公元前1137年称王，从第一代吐蕃王聂赤赞普至最末一代吐蕃王共四十二或四十三代国王。这个藏王洞可能是某个藏王休息的地方，以讹传讹，成了出生地。
藏王洞的后面是河流，挺不错的风水。继续往前，就到了通麦特大桥。这个通麦大桥是有来历的。
通麦大桥是川藏公路南线318国道著名通麦天险路段上的咽喉工程，在同样的位置分布着不同历史时期的三座跨江大桥，主要通车的为通麦特大桥为单塔斜跨大桥，原来的两座已经暂停了机动车辆的通行。如今三座大桥成为了一道风景线。最低矮的那座为一座铁索桥。
318国道线通麦天险：“车过帕隆道，险处不须看”，这段仅长10公里的帕隆峡谷道。通常需走3个多小时才能通过。帕隆藏布江从通麦流过，它与雅鲁藏布交汇之处就是著名的马蹄形大拐弯的弧顶处。
第一座通麦大桥：1950年代修建，2000年易贡湖大溃坝冲毁它(远在墨脱县背崩乡的雅江解放大桥也被冲毁)。第二座通麦大桥：2013、2015年连续出故障。第三座通麦大桥：2015年底通麦特大桥通车，设计为单塔单跨跨自锚式空间主索悬索桥，跨越帕隆藏布支流易贡藏布河，全长415.8米，主跨为256米，高59.5米。从此，天险变通途。
原来这里有一座永久性的钢筋水泥浇筑的大桥，2000年4月9日西藏易贡湖周围发生特大山体滑坡，特别是易贡湖水溃坝暴泄后，通麦大桥及附近的一些公路被冲毁，川藏南线交通完全中断，墨脱、波密、林芝三县90多个乡成为与世隔绝的孤岛。
之后修建的通麦大桥是一座临时保通性工程，该桥的建成,使中断的318国道得以畅通。在此期间通麦大桥驻有部队，大桥两头都有全副武装的士兵看守，每次只限一部车过桥梁，车辆过桥时，可以明显感觉铁索桥在颤抖。
2013年8月2日23时30分，通麦大桥垮塌了,造成一货车坠河，至少4人坠江失踪。失踪人员生还希望非常渺茫，其中包括徒步川藏一男一女两名驴友。作为川藏线的咽喉重地，大桥的垮塌，将使西藏大动脉川藏线再次中断，要等一个月以后才能通车。
目前这一路段正在进行道路改建工程，以后从波密去林芝会有五座隧道避开排龙天险，而通麦天险将由一座钢筋水泥斜拉桥跨越。
没走过318，就不知道川藏路的艰难;没走过318，更不知道中国最美的风情走廊。大家应该没有听过通麦天险，通麦天险是一条非常险峻的道路。通麦属于峡谷地质，每当雨季的时候充裕的雨水会把山石冲走，而且通麦的海拔有着1800多米。这里还有着一座大桥，建在湍急的河水之上，从桥上往下看景色十分壮观。想来通麦天险看看吗?前几年去过拉萨去过林芝，却偏偏没有去过通麦，这就是到通麦大桥的理由，也是到通麦大桥就掉头的理由。
本来通过波密没有停留，这次回头就准备去住宿到波密了。
波密县位于西藏自治区东南部，帕隆藏布河北岸。地处东经94度0007-96度3004，北纬29度2106-30度4026。全境面积16748平方公里，318国道从县中心穿过，距自治区首府拉萨市636公里，距林芝市市区230公里，波密县隶属林芝市管辖。
从通麦大桥调头，我们进入了波密县城。这是一个依山靠水的美丽山城。远处雪山耸立，城内河水奔流。藏族风味的城内公路桥，别具一格，对于外地到此一游的旅客很具吸引力，冬妮娅对着桥就拍个没完……
来的时候没有在波密停留，就是为了给回头时留下停留的余地。这个决定无疑是对的。
有山有水就有灵气，这里应该是我们所见的西藏最美的山城。
