曾经流行一句话：要想富，先修路。确实，没有道路的沟通，经济不能发展，就连简单的出行都受到了极大地限制。
我的祖籍之地，就在古城大蜀山的两南侧，直线距离只有15公里。早年间，阡陌上没有道路，河流上没有桥梁，世世代代生活在此的父老乡亲们，很少有人出来。当然，外面的人，也很少进去。一个自然的小村庄就如同深山老林里的一间窝棚，被隔绝在尘世之外了。
改革开放以后，城市在飞速地发展，乡村也在振兴之中。无论是发展，还是振兴，修路、架桥，让空间没有沟壑才是最根本的问题。
如今，九洲万里，海南塞北，早已天堑变通途。
但是，新的问题又出现了。比如城市里，道路多，交叉点多，红绿灯自然也就多了。还有……
我生活的住宅小区，被纵横的四条道路夹在中间。一方面是位置优越，四通八达，去哪里都极为方便。而另一方面呢?好似孤立在大海中的一座小岛，无论去东西南北的哪个方向，都要跨过公路，才能迈开远行的步伐。
步行，得偱着斑马线，擦着车身，还要加快步伐才能过得去，无时不在惊心动魄之中。
开车呢?
南边的金寨路，是古城通向长江一线的主干道。据说，这条路可能有两三百年的历史了。我记事时，就已经是柏油石子铺面。却窄得很，只有一个车道，曲曲折折，坑坑洼洼，车子一过，迅速搅起半空的灰尘。也不知道经历了多少次的拓宽、整修，这才成了双向八个主车道，外加一个机动车道，一个绿化带，一个人行道的国家级干道。
令人头疼的是，从我的居住地进入城市的核心区，也只有20公里的距离。可是，开车上路，大部分时间不是在跑，而是在等红灯。明珠广场处，便是东西南北两条道路的交汇点。前几年，考虑到人行的安全，跨路修建了一座可以直通四面八个方向的人行立交桥。也就是说，通行交汇的只是车辆，而非人。问题是东西方向，出城入城的车辆特别的多，红灯设置的时间竟然达到了150秒，而放行的绿灯则只有短短的30秒。一般情况下，没有两到三个红绿灯的间隔，根本过不了这一关。
北边的翡翠路，建成也就十多年的时间，几乎与金寨路平行。修这条路的目的非常明确，既是城市外扩的需要，也是为了减轻金寨路的交通压力。因此，设计的规格较高，配套设施也相当的齐全。比如公交站台，一律是电子数字控制的现代化装备。路幅很宽，双向主车道十个，外加机动车道、绿化带、人行道。每个“十字”路口处，都设置了左方向转进车道，还增加了车子掉头的道口。然而，道口多，红绿灯多，车子根本跑不起来。每次走上这条路，看着两边的绿化很养眼，车子却只能在路上耗油耗时间。
这两天，传来一个振奋人心的消息。原来，金寨路高架桥的西延工程已经开始了。
金寨路在市区内的10多公里，十多年前就已经建成了高架桥。据说，建造的时候，遇到了很大的阻力。很多人认为，这是属于好大喜功的“面子”工程，是浪费国家资财。主要负责人，背负着多大的压力，是不言而喻的。然而，建成运行后，很快便看到了效果。而且，明显感觉到高架桥建短了，应该包括在内的几个道口未能纳入其中。这些地方，便成为现在进入市区的重要“肠梗阻”。
现在实施的，应是当年未能“考虑”到的工程，即便晚了些，倒也不迟，亡羊补牢也是非常必要的。我们期待多少年的“一脚油门”就能到家的梦想，不久就可以实现了。
写到这里，实在是意犹未尽，如鲠在喉，不吐不快。
金寨路高架桥建造时，为什么会有人反对呢?细一分析，似乎早就有答案了。一个中等城市向大都市迈进，很多人是没有“发展”眼光的。不仅对城市的规模缺乏预测，对大都市的结构、空间等，几乎没有概念。
都市的形成，道路是框架，也是最基本的条件。随着人口大量地向城市集中，生活区域也自然而然地在不断地扩大，医疗、金融、通信、学校等社会资源必须大量地补充、增加与更新。最令人意想不到的，是汽车进入百姓家庭以后，带来的交通问题，停车问题……成为城市建设与管理的最大难题。
世界上最发达的国家与地区，无一不在城市的交通问题上，用了大脑筋，花了大力气，采取了最科学的办法加以解决。那么，什么样的方法才是最科学、最有效的呢?以高架桥、下穿道、循环干线等方式形成的立体交通格局是首选。
刚刚走上小康之路的中国人，见识不够，手段不足，眼光不远，是可以理解的。
然而，经历了几十年的发展，早已不是盲人摸象，也不再是墨守成规的境界了。可是，城市新区修建的道路纵横交错，横七竖八，全是网格状态。明明知道，这样的道路格局，不利于交通，极大地限制了城市的交通流量。一到高峰时，处处堵塞，路路堵塞，几乎成为城市难以言说的景观。可是……
现在的城市，无论老路、新路，很多都需要整治或重修。每一次实施这样的工程，都要将整个区域封闭起来。从工程的角度看，无可厚非。可是，对于沿路的居民来说，其影响可不是一般的大。尤其是对于那些商业用房的商家而言，简直就是致命的摧毁。
我傻傻地想，在计划或设计修路时，为什么不能采取一次到位的考虑呢?即便不能一次到位，是否可以把最基础的工程都做好，稍后再逐步完善呢!
2021年10月20日写于合肥翡翠湖畔
